MVI56-LTQ模塊,PROSOFT數(shù)據(jù)庫
無論是從2kW的鉛酸電池來冷啟動(dòng)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還是從400kW 以上的400V鋰電池讓電動(dòng)汽車在「急速」模式下達(dá)到最高的性能，車輛的峰值功率都可能極高。任何電池的容量都有限制，因此大力開發(fā)功率轉(zhuǎn)換器以提高效率、減少重量和尺寸，并采用最新的半導(dǎo)體技術(shù)逐步減少損耗，這一切都吸引了眾人的目光。汽車電子產(chǎn)品當(dāng)然還必須在嚴(yán)苛的環(huán)境中可靠地工作，同時(shí)遵循國際和OEM特定的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。通過布局、設(shè)計(jì)、制造確保產(chǎn)品的可靠性。
車載DC/DC轉(zhuǎn)換器
MVI56-LTQ模塊,PROSOFT數(shù)據(jù)庫除主動(dòng)力總成系統(tǒng)以外，車輛的功率轉(zhuǎn)換級(jí)別有很多種：以12V至48V低壓電源來說，輔助DC/DC發(fā)電機(jī)和轉(zhuǎn)換器可為無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）或信息娛樂系統(tǒng)提供低電壓（圖1）。而在更高的400V系統(tǒng)中，電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）需要隔離良好的內(nèi)務(wù)管理電源。最基本的功率等級(jí)可能只有幾瓦，但所采用的DC/DC轉(zhuǎn)換器的效率應(yīng)該與大功率傳動(dòng)系統(tǒng)的相同以保持低溫和高可靠性。許多低功率轉(zhuǎn)換器的工作環(huán)境跟功率轉(zhuǎn)換器相似，需要應(yīng)付溫度大幅變化以及具備相同的抗沖擊性和抗震能力。板級(jí)上的轉(zhuǎn)換器通常沒有傳導(dǎo)冷卻或強(qiáng)制冷卻，經(jīng)常處于密閉環(huán)境僅依靠對(duì)流來冷卻。有趣的是，隨著車輛中電子設(shè)備數(shù)量增加，低功率轉(zhuǎn)換器在汽車應(yīng)用上的功能與IT、工業(yè)甚至商用轉(zhuǎn)換器的功能越來越趨于一致。
例如，為CAN總線和以太網(wǎng)總線通信網(wǎng)絡(luò)提供5V隔離電源，為處理器、FPGA和ASIC提供低于1V的電源，以及為舊設(shè)備和娛樂系統(tǒng)提供12V的電源，以上都有要求要符合。隨著開發(fā)出各種新型純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車，設(shè)備設(shè)計(jì)人員正在尋找模塊化DC/DC轉(zhuǎn)換器，使用預(yù)認(rèn)證的方式加快上市速度，成本卻不會(huì)比分立式設(shè)計(jì)來得高。模塊化DC/DC轉(zhuǎn)換器市場很廣，包含了商用、工業(yè)甚至醫(yī)療。但是現(xiàn)成部件的輸入電壓范圍通常不適合汽車應(yīng)用。許多車輛類型中還是很常見12V和24V電池，電壓的變化范圍很廣，最低可以從寒冷環(huán)境的「冷啟動(dòng)」到最高的「重負(fù)載」高電壓浪涌值。標(biāo)準(zhǔn)LV124（也稱為VW80000）設(shè)置12V標(biāo)稱鉛酸電池系統(tǒng)的電平，而LV148適用于48V鋰離子電池，這在中度混合電動(dòng)車（SHEV）中越來越常見（圖2）。除了連續(xù)重負(fù)載工作電壓范圍外，還有兩個(gè)極性但能量較低的快速瞬態(tài)電壓。ISO-7637-2和ISO 16750-2為適用于電源線的標(biāo)準(zhǔn)。雖然標(biāo)準(zhǔn)的4：1電信轉(zhuǎn)換器可應(yīng)付大多數(shù)標(biāo)稱12V的輸入電壓，但只有專為汽車設(shè)計(jì)的DC/DC產(chǎn)品才能滿足所有12V（9-36V）的電壓變化。
If one of the visibility meters or management system fails, the beacon must be switched to 100% output. All visibility measurements are calculated every 10 minutes to obtain an average value. PLC provides detailed warning and fault indication for this purpose. The central beacon management system must perform some basic tasks in accordance with the general regulations on aircraft obstacle lighting dated September 2, 2004: it must synchronize the flash sequence in the wind farm, manage the visibility and ambient brightness measurement when necessary, ensure the control of the beacon, and record the parameter based control.
PLC with optical fiber CANopen interface ensures non-interference data transmission - even in an environment prone to excessive electromagnetic interference. As another option of serial programming interface, the controller can also be programmed through CANopen, so it can be used in distributed system. Therefore, the entire organization can be operated and programmed in central and remote locations.
