結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 發(fā)電機(jī)聯(lián)接方式 冷端驅(qū)動(dòng) 單轉(zhuǎn)子，雙軸承 采用輪盤加中心拉桿結(jié)構(gòu) 葉輪之間通過Hirth齒嚙合 液壓間隙（HCO） 15級(jí)軸流 進(jìn)口可調(diào) 環(huán)形 陶瓷隔熱瓦塊 可燒多種燃料 性能特點(diǎn)： （1）熱再啟動(dòng)和快速變負(fù)荷 （2）機(jī)組運(yùn)行靈活 （3）檢修方便，易于維護(hù) 生產(chǎn) 西門子提供后期服務(wù) 熱部件由西門子生產(chǎn) 前兩級(jí)葉片價(jià)格相當(dāng)于一輛低配置BMW的價(jià)錢 9FA 特點(diǎn)： 壓氣機(jī)：18級(jí)軸流式，壓比15.4∶1，空氣質(zhì)量流量645kg/s。 燃燒室：有18個(gè)逆流管環(huán)形燃燒室，直徑350mm，每個(gè)燃燒室有6個(gè)燃料噴嘴，共108個(gè)燃料噴嘴?？蔁烊粴?、蒸餾油和中。 ：為3級(jí)軸流式，應(yīng)用壓氣機(jī)的排氣冷卻。第1、2級(jí)動(dòng)葉應(yīng)用空氣內(nèi)冷，并采用保護(hù)涂層。第3級(jí)動(dòng)葉不冷卻，但應(yīng)用堆積涂層保護(hù)。 軸承：由拉桿組裝的整體轉(zhuǎn)子支承在兩個(gè)可傾瓦支持軸承上，軸向推力由雙銷軸軸承自行平衡。 排氣：排氣缸應(yīng)用加長(zhǎng)的軸向擴(kuò)壓器，減小了。降低了排氣損失。 M701F 單軸 冷端驅(qū)動(dòng) 燃機(jī)功率 270MW燃機(jī) 效率 38.2% 壓氣機(jī)軸流17級(jí) 壓比17 燃燒室環(huán) 燃燒器 20個(gè) 透平4級(jí) 透平前溫度 1400 三個(gè)型號(hào)的評(píng)價(jià) 抄一份給你看看 單就燃機(jī)來說，應(yīng)該是西門子最好，其次是三菱，GE很垃圾；就國(guó)內(nèi)配套廠比較，三菱配合的最好，至于哈爾濱和上氣，都不咋的！另有北重在和合作，不過沒有燃機(jī) 至于的性能方面，西門子最優(yōu)，發(fā)電機(jī)中置，啟動(dòng)靈活快速；三菱和GE都是采用發(fā)電機(jī)后置、汽輪機(jī)具中，啟動(dòng)快速性和靈活性守限制，且因軸系過長(zhǎng)、扭矩大，振動(dòng)相對(duì)比較高； 單純?nèi)紮C(jī)振動(dòng)方面，是GE的硬傷，從9E開始一直是振動(dòng)高、燃燒不穩(wěn)定，火焰管聯(lián)焰致使聯(lián)焰管容易燒壞，燃燒模式切換容易熄火跳機(jī)；西門子的設(shè)置應(yīng)該是最優(yōu)的，環(huán)形燃燒室，24個(gè)燃燒器獨(dú)立點(diǎn)火，成功率幾乎百分之百，沒有聯(lián)焰管之類容易故障；三菱了解不多，但三菱也是靠火焰管傳遞火焰，不會(huì)好的到哪里去
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